2016年我们国家物流行业市场分析

	  2016年上半年，物流市场规模稳步扩大，增速小幅回升。物流业总收入3.8万亿元，同比增长4.2%，增速比2016年一季度提高0.6个百分点。


	  11月，尽管中国物流业景气指数较上月回升0.1个百分点，但整体物流形势依然喜人，反映需求继续回升、市场持续活跃。在12个指标中，业务总量指数等10个指数较上月回升，仅率指数、固定资产投资完成额指数等2个指数较上月有一点回落。多个方面数据显示，物流景气向好趋势没变。具体请看以下内容，以下是2016年11月我们国家物流行业市场分析：


	  2016年11月主营业务成本指数为61.4%，比上月上升4个百分点。从行业看，铁路运输业、道路运输业、水上运输业、航空运输业、管道运输业、仓储业、装卸搬运和其他运输服务业和邮政业均高于50%。从区域看，东部、中部和西部指数分别为59.4%、60.8%和65.5%。从企业类型看，综合型物流业、运输型物流业和仓储型物流业指数分别为59.3%、67.5%和59.5%。从企业规模看，大型物流公司、中型物流公司、小型物流公司和微型物流公司均位于50%以上。


	  2016年11月固定资产投资完成额指数为49.8%，比上月下降2.8个百分点。从行业看，管道运输业和邮政业高于50%，水上运输业、航空运输业、仓储业和装卸搬运和其他运输服务业位于50%，铁路运输业和道路运输业低于50%。从区域看，东部指数为51%，中部和西部数分别为49.2%和46.3%。从企业类型看，运输型物流业和仓储型物流业位于50%，综合型物流业指数为49.6%。从企业规模看，大型物流公司位于50%以上，微型物流公司位于50%，中型物流公司和小型物流公司位于50%以下。


	  2016年11月业务总量指数为59.3%，比上月上升0.1个百分点。从行业看，铁路运输业、道路运输业、水上运输业、航空运输业、管道运输业、仓储业和邮政业高于50%，装卸搬运和其他运输服务业位于50%。从区域看，东部、中部和西部指数分别为59.8%、57.6%和60.9%。从企业类型看，综合型物流业、运输型物流业和仓储型物流业指数分别为56.1%、67.5%和58.3%。从企业规模看，大型物流公司、中型物流公司、小型物流公司和微型物流公司均位于50%以上。


	  2016年11月库存周转次数指数为58%，比上月上升0.9个百分点。从行业看，铁路运输业、道路运输业、水上运输业、航空运输业、管道运输业、仓储业、装卸搬运和其他运输服务业和邮政业均高于50%。从区域看，东部、中部和西部指数分别为55.2%、59.6%和53.3%。从企业类型看，综合型物流业、运输型物流业和仓储型物流业指数分别为53.3%、59.4%和55.1%。从企业规模看，大型物流公司、中型物流公司、小型物流公司和微型物流公司均位于50%以上。


	  2016年11月物流服务价格指数为51.5%，比上月上升1.1个百分点。从行业看，道路运输业、水上运输业、仓储业和邮政业高于50%，铁路运输业、航空运输业和管道运输业位于50%，装卸搬运和其他运输服务业低于50%。从区域看，东部和西部指数分别为51.4%和52.7%，中部位于50%。从企业类型看，综合型物流业、运输型物流业和仓储型物流业指数分别为51.1%、52.5%和51.2%。从企业规模看，大型物流公司、中型物流公司和小型物流公司位于50%以上，微型物流公司位于50%。


	  数据显示，2015我国冷链物流总额约为4万亿元左右，年增速达22%。目前我国冷链市场规模在1500亿元左右，食品和农产品在冷链中占绝大部分，医药和化工类占比较小。随着生鲜电商的迅猛发展以及冷藏食品消费量的不断的提高，我国冷链物流增量空间将打开。机构预计，到2020年冷链物流市场规模将达到4000亿元。


	  2016年中国生鲜电商交易额将超过913亿，同比去年实现68%以上的增幅，远远快于电子商务产业的平均发展增速;与此同时，生鲜电商物流行业的市场交易规模将达到274.2亿元，环比增长68.6%。预计2017年中国生鲜电商物流行业的市场交易规模将达到434.9亿元，环比增长58.6%。以下是2017年我国冷链物流行业发展的新趋势分析：


	  2016年即将过去，回顾这一年冷链物流发展的特点，是为了更好地与大家共同展望2017年我国冷链物流发展可能面临的趋势，便于及早筹划和安排好明年全年的工作。随着城市化进程的日益加快，生活消费的一直在升级，人们对食品安全和生命健康的进一步关注，冷链行业的总体发展的新趋势仍将一路高走。这其中除了政策标准环境、基础设施建设、冷链市场规模持续向好之外，还将有一些新的变化：


	  一是冷链产业链将更多的向“最先一公里”和“最后一公里”延伸，这两个市场蕴藏的冷链机遇，将被慢慢的变多的开拓和挖掘;


	  二是新常态下将有更多传统行业的企业跨界进入冷链市场，他们在原来业务领域积累的优势和资源，可能会给现有冷链公司能够带来新的冲击，并实现弯道超车;


	  三是冷链市场趋于整合和爆发，投融资并购还将接连上演，当前冷链“群雄割据”的局面将有望改观，全国性、综合性的冷链有突出贡献的公司会逐渐冒出头来;


	  四是传统企业+互联网，冷链+互联网，原有的产业机构和供应链将被重塑的同时，必将释放新的冷链商机，谁能抓住机遇，谁就非常有可能脱颖而出;


	  五是随着冷链产品全球化、多元化、定制化的需求发展，更多的冷链运输方式将会出现并占有一席之地，铁路、船运、航空冷链将迎头赶上，不再是公路冷链运输“一支独放”。


	  过去的一年，无论是国家的宏观经济环境，还是冷链物流的行业发展环境，都发生了很深刻的变化。唯有遵循市场和行业发展规律，慢慢地增加自身实力，时刻迎接变局，迎接挑战，敢于创新，才能在今后的发展中，找到属于自己的空间和方向。


	  预计未来几年新建冷库容量增速将达到40%。随着生鲜电商对冷库和冷藏车需求的不断拓展，以及政策扶持力度的加大，冷库和冷藏车市场需求将延续高增长态势。


	  传统物流行业前途光明道路曲折，效率待提升。在市场规模和历史发展方面，社会物流需求快速上升，幅度明显高于同期GDP增幅；社会物流总费用占国内生产总值比例约为16.6%，远高于发达国家；分散的管理、信息的不对称等造成物流产业整体效率低、成本高；物流业进入壁垒相对低，物流公司数量多，行业的集中度低，整体效率低下，对应了羸弱的盈利能力。


	


	  (1)物流服务的本质是通过降低物流成本创造“第三利润源”。第三方物流的服务对象是众多的企业、货物，第三方物流服务商将众多分散的货物集中起来，通过信息技术系统处理大量的物流信息，统筹安排优化配送路线，大大降低车辆空载率。


	  (2)物流行业效率低下的重要原因是信息不对称、信息流动不畅。物流公司各自为政、物流信息系统建设功能重复、数据不规范、无法相互连通等问题促使物流行业对行业信息资源的整合需求日益强劲，因此构架物流信息平台成为大势所趋。


	  近年来，随着全球和区域经济一体化的深度推进，以及信息技术尤其是网络在多个国家的广泛应用，全球物流业的发展经历了深刻的变革并获得了慢慢的变多的关注。目前，现代物流已发展成包括合同物流(第三方物流)、地面运输(公路和铁路系统提供的物流)、快递及包裹、货运代理、第四方物流、分销公司在内的庞大体系。据Armstrong & Associates的最新多个方面数据显示，截至2013年底，全球物流业市场的规模已超越8.5万亿美元，相比于2009年6.62万亿美元的规模增长29.58%，年复合增长率为6.69%。从国别市场来看，2013年，中国物流业市场规模达1.59万亿美元，占全球的18.6%，继2012年后再次位居世界第一。排名第二的是美国，物流业市场规模为1.36万亿美元，占全球的15.8%。预计未来几年，随着各国经济复苏，全球物流业仍将加快速度进行发展，2015年市场规模将可能达到9.18万亿美元。


	


	  受经济发展水平和各国区域和产业体系差异影响，全球物流市场的区域发展差异较为显著，快发展中的亚太地区的市场占有率最高，其次是北美、欧洲。南美的物流业市场规模只占到世界的7%，这与南美洲国家经济发展总体水平不高，基础设施不健全，物流体系建设落后等因素有较大的关系。


	  国家的物流业总体竞争力不仅取决于基础设施建设水平，还取决于整个物流产业的管理上的水准、第三方物流公司发展水平和第四方物流企业的整合能力。从国家层面来看，世界银行2014年发布的报告显示，在全球物流业竞争力排行榜(Logistics Performance Index)中，欧洲国家表现最为突出，前20名中超过60%的企业来自欧洲，亚洲物流业竞争力最强的国家/地区是日本(排名第十)，其次为中国香港和台湾地区，中国大陆在全球仅排名第28。总体而言，发展中国家在基础设施、国际运输、物流能力、交货及时性等方面还与欧美等发达国家存在较大的差距，物流业的全球竞争能力还十分有限。


	


	  20世纪90年代中期，第三方物流的概念开始传到我国，它是运输、仓储等基础服务行业的一个重要发展。近几年，随着市场经济体制的完善和企业改革的深入，企业自我约束机制增强，外购物流服务的需求日益增大。特别是随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，视其为“第三利润源泉”，对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加。


	  第一类是传统仓储、运输企业经过改造转型而来的第三方物流企业。这类企业规模较大，基础较好，在市场中占主导地位。如中远国际货运公司、中国对外贸易运输(集团)总公司、中国储运总公司等等，凭借原有的物流业务基础和在市场、经营网络、设施、企业规模等方面的优势，不断拓展和延伸其他物流服务，实现了从传统物流行业不断向现代物流企业的转变。


	  第二类是新兴的物流公司。这种公司成立的时间不长，是在第三方物流概念引入和发展的过程中


	  诞生的。此类公司大多是私有或者合资企业，其业务地域、服务和客户相对集中。由于这些公司的根基不深，经营规模不大，它只能在有限的区域内集中利用自己的资源，提供高质量的物流服务。由于新型的组织结构，进取向上的企业文化，先进的管理理念，这类企业的效率相对较高，发展速度很快，它们一般都拥有先进的管理信息系统和经营理念，机制灵活，管理成本较低，是物流企业中最具活力的第三方物流企业，如天津大田物流有限公司等。


	  第三类是企业内部物流公司。很多大型企业受传统观念“大而全、小而全”的概念影响，都是自办物流。但随着市场竞争的加剧，社会分工层次的提升，企业为了专注于其核心竞争力的形成，增强物流资源的利用率，一些有战略眼光的企业开始将原来自有的物流部门从企业中独立出来，利用原公司的客户资源来发展自己的客户网络，帮助新成立的物流企业未来的发展，并以此为基础不断开拓其他客户资源，逐步成为独立的第三方物流服务企业，如青岛海尔物流有限公司、安得物流股份有限公司等等。


	  第四类是外资物流公司。它们一方面为原有客户跨国公司进入中国市场提供延伸服务，另一方面用它们的经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业，逐渐向中国物流市场渗透，如丹麦有利物流公司主要为马士基船运公司及其货主企业提供物流服务，深圳的日本近铁物流公司主要为日本在华的企业服务。


	  物流行业的上游主要包括各种交通运输、仓储以及提供燃油动力的石业，其运输费用、仓储成本及燃油价格对物流行业的经营成本影响较大。在国内市场中，运输行业供大于求，基本为完全竞争的状态，而石业在国内基本处于垄断的状态，从总体上说，物流行业的上业发展比较平稳，为物流行业的发展提供了有利的发展环境。物流行业的下游较为综合，包括了各种类型的制造业、采掘业、服务业等等，基本囊获了国民经济发展的各大行业。国内经济的稳定增长，带动了各行各业的繁荣发展，也为物流行业的成长提供了广阔的市场空间。


	  现代物流服务行业对资金的需求量很大，一方面，企业需要投资布局业务网点，配套业务执行所需的资金；另一方面，在仓储等配套服务方面也需要占用企业大量资金。此外，为持续保持业务竞争优势，现代物流业务需要投入大量资金用于资讯系统的引进、研发和维护，从而构成了较高的市场进入门槛。


	  现代物流服务是以信息技术为核心，以运输技术、配送技术、装卸技术、仓储自动化技术、库存控制技术等专业技术为支撑的综合服务。尤其是在现代信息及网络化高速发展的当代，技术发展直接决定了物流公司服务的层次和水平，物流技术的自动化、运作的信息化、流程的智能化都对物流公司发展提出了更高要求，而对高科技技术的掌握需要时间和经验的积累，一定程度上限制了新进入市场的竞争者。


	  现代物流服务市场，尤其是高端市场的竞争，集中地体现为能否凭借良好的服务与品牌获得优质客户的信赖。客户对现代物流服务商的要求较高，需要物流服务商具有良好的品牌声誉、丰富的行业经验、高效的运营系统、广泛的业务网络。物流服务商只有通过客户的相关认证，达成与客户的初步合作意向，运营能力和服务质量得到客户认可之后，才能逐步赢得客户更多的服务外包，并且通过不断延伸服务链，实现自身与客户信息系统的对接，最终成为客户的战略合作伙伴和价值同盟。此外，为避免高昂的转换成本，客户不会轻易更换物流服务商。由于难以在短时期内获得客户充分认可，较大程度上制约新进入者介入特定物流服务领域累积客户资源。


	  物流行业对企业经营管理的能力要求非常高，如何管理和规划业务的各个环节，使得其相互配合与无缝衔接是企业顺利开展业务的保证，同时也是企业区别于其他企业竞争实力的体现，但是国内物流行业发展还很不成熟，物流管理出现问题屡见不鲜，也成为了物流公司日常经营中最需防范的风险之一。


	  从总体上而言，物流行业在中国属于完全竞争性行业，中国物流公司总体呈现“多、乱、散、小”四大特点，规模普遍比较小，星点般分布在各个省份。中国物流公司行业集中度低，竞争激烈。物流公司如果不能持续在技术、管理、品牌等方面建立持续而稳定的优势，将极大限制企业未来的成长。


	  物流行业的成本最重要的包含人力、燃料等等，虽然人力成本和燃料价格基本比较稳定，波动不大，但是总体上呈上升趋势，成本的上升将对物流公司稳定经营带来一定的压力，对物流公司成本控制、资源综合利用等方面提出了更高的要求。


	  物流行业规模化是大势所趋。物流行业是一种规模经济非常显著的行业。物流行业作为服务于商贸活动的中间产业，对商品流动的效率具有很高的要求，而当下物流公司的小规模、碎片化、粗放式发展，极大的限制了物流行业效率的提升。


	  空间上，传统物流各个交通运输方式由于受分段、分头管理模式的影响各运输方式长期处于相互分割、独立发展状态，大多数物流公司只能分段的物流服务，全社会的物流过程被分割开来，分段运行，利益链加长，效率降低，物流成本大大增加。物流网络缺乏规划，不利于形成社会化的物流系统和跨区域、跨行业的物流网络。


	  产业链上，传统物流模式从事简单的专项服务，运输、仓储等功能是分割的，单一的。当物流活动分散在不同企业和不同部门时，各种物流要素很难充分发挥其应有的作用，例如，仓储设施的闲置等。


	  现代物流模式是通过系统整合，对运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送等基本功能，运用信息技术进行整合和一体化运作，以降低成本、提高效率。物流公司的规模化化发展，有综合性网络和服务的大型物流公司，纵向能够加强企业对产业链渗入，横向能够优化物流网络覆盖、整合更多社会资源，提高物流效率。实现社会资源充分的利用和行业效率最大化的同时提升公司的营业能力。随着国内第三方物流公司的发展，物流行业规模化是大势所趋，行业整合必将加速。


	  现代第三方物流空间巨大。物流服务的本质是通过降低物流成本创造“第三利润源”。第三方物流的服务对象是众多的企业、货物，第三方物流服务商将众多分散的货物集中起来，通过信息技术系统处理大量的物流信息，统筹安排优化配送路线，大大降低车辆空载率。同时，货物仓储由静态管理变为动态管理，周转率加快，仓储设施使用效率大幅度的提升，物流服务的成本大幅度的降低。随义务规模的扩大，单件货物的物流成本呈不断下降趋势。因此，第三方物流服务具有规模经济效益递增的显著特征。


	  据中国电子商务研究中心监测数据显示，欧洲目前使用现代第三/第四方物流服务的比例约为20%，美国约为40%，中国仅为3%左右，未来发展空间巨大。


	


	  大的目标客户（我把他们称为“大鲸鱼”）也在做同样的事。他们会让你押上所有的赌注——时间、更好的价格、免费的咨询等等——因为你觉得自身正在赢得这一个项目。过去，我写过文章，介绍如果伤害了这些大鲸鱼会让你付出高昂的代价，而了解这些大鲸鱼是真的想进行采购还是只是想问问价格，做做市场调研也很重要。如果你计划成功地执行捕鲸计划——赢得大订单，那么在这几个重大的问题上做个好学生吧。


	  好问题引出好答案。让我们反过来。下面是一些好答案的关键字，它们通常会是你的最终目标：


	  2、历史情况：目标客户过去的行为情况（这通常是预测他们未来行为最好的指标）。


	  3、叙述：目标客户介绍了项目的前因后果，并且在提供信息之外也加入了自己的情绪。


	  通过提问，你就能够对目标客户有更深入的了解，并且比你的竞争对手获得更多有价值的信息。如果它对你来说不是一个很好的机会，你就可以很自信地提前放弃。你需要知道：


	  问题是即便这样一些问题很合理并且非常直接，你也无法从目标客户那里得到清晰合理的解答，原因我们已在上面解释过了。那么你如何才能获得你所需要的信息呢？你需要问一些不同的问题。


	  让我们看看一个你可能会问的简单问题：“如果你在和我们的讨论之后，发现我们也可以为你做得更好，你是否准备好了更换供应商？”


	  这看起来似乎是一个合理的问题，但是问题就在于对这样的一个问题人们会自然地回答：是的——无论事实是否如此。如果我们对自己足够诚实的话，我们不得已承认在问了很多问题之后，却只是发现我们是更好的选择，但是目标客户依然不会放弃现有的供应商。让我们改变我们的问题吧：


	  “在过去的几年里，你在何时做出了更换供应商的重大决策，你从中学到了什么？你又教给了你的人什么？”


	  --首先，如果他们因为在过去几年里没有更换过供应商而无法回答这样的一个问题的话，这对于你来说就是一个警告信号：他们不太可能频繁更换供应商。


	  --其次，你知道将会影响采购者决定的重要的条件。如果你能够在这样的领域里提供巨大的价值，那么你就有很好的机会。如果你不能，那么就不要对这个目标客户抱这么大的期望，赶紧去找另一条“大鲸鱼”吧。


	  --第三，这样的一个问题达到了好问题的很多标准。目标客户将不得已告诉你一个故事，告诉你一些前因后果，也许会透露出一些情绪，可能还会有一些细节。


	  这在本质上同教与学非常类似。这样的一个问题的作用是设置边界。“必须”告诉你在建议书中一定应该包含什么内容，“绝不会”告诉你什么是不合格的供应商。


	  例子：“如果你在考虑增加一家新的供应商，那么它一定要具有什么样的资质？你知道你的公司绝不会接受什么样的供应商？”


	  用这个问题，你就能够为你的演示或者最终的建议书设定一个工作边界。而且，你可以通过这个问题过滤掉那些表面上看起来不错的机会，因为你清楚自己无法达到他们的一些核心要求。


	  通过问题弄清楚客户的时间框架很重要。商业环境变化的速度很快，你的目标客户在12-18个月之前的操作方式可能现在已经不适用了。当你泛泛地问一些关于公司运作的问题的时候，你经常会得到一些过时的答案，因此也就没什么用处。你应该这样来设计你的问题：


	  通过给问题设定时间约束，你就能够让和你对话的人为你提供最新也是最相关的信息。你还巧妙地传递了这样一种信息：改变是必要的，因为环境改变了。最后，你会获得一个完整的故事——对整一个完整的过程的叙述，其中会包含丰富的信息和前因后果，这对你的销售过程非常有帮助。返回搜狐，查看更加多